El piloto de Renault quiere aprovechar su oportunidad en un trazado en el que ha ganado en las dos últimas ocasiones. A pesar de sus victorias en este particular trazado, que se le resistió durante años, el asturiano reconoció que los McLaren son los favoritos para alzarse con el triunfo.

PREGUNTA: Niki Lauda dice que en la Fórmula 1 actual, el 80 por ciento del rendimiento corresponde al coche y el 20 al piloto. ¿Es diferente en Mónaco?

REPUESTA: Sí, porque la importancia del piloto se incrementa hasta igualarse. Está claro que un Super Aguri no hubiera podido ganar en Mónaco, pero es más fácil cometer errores en la calificación, por ejemplo, y perder un par de décimas en algún sitio. Puedes mejorar el reglaje del coche para que te dé tres décimas y luego puedes perder medio segundo con un fallo. Es más importante hacer una vuelta limpia que tener bien reglado el coche.

P.: ¿Cuánto tiene de especial Montecarlo para usted?

R.: Montecarlo, Indianápolis, Monza, Spa... hay unos cuantos circuitos que a los pilotos nos encantan. He sido afortunado de poder ganar en los dos últimos años aquí y cambiaría siempre una victoria en cualquier circuito por una aquí. Tiene algo especial.

P.: El año pasado logró una victoria cómoda aquí.

R.: Fue una de mis mejores carreras. El coche era muy fácil de conducir y fuimos bien todo el fin de semana. Doblamos al cuarto en carrera y Massa acabó a casi un minuto.

P.: Este año, ¿se puede pensar aunque sea en el podio?

R.: Puede pasar de todo, pero viendo los resultados que hemos tenido en las zonas lentas de otros circuitos, está claro que íbamos mal por la tracción. De momento, vamos a estar tranquilos hasta mañana (por el jueves) y a ver qué se puede hacer.

P.: ¿Con lluvia se puede soñar en ganar?

R.: El año pasado hicimos una sesión con agua el sábado por la mañana y era prácticamente imposible conducir el coche con todas las ayudas electrónicas. Este año sería una pesadilla conducir.

P.: Pero Montecarlo es una buena oportunidad para la victoria.

R.: Sí, claro. No tenemos el nivel necesario para luchar en Barcelona o Turquía. Pero en circuitos urbanos como Mónaco, Valencia o Singapur y en otras con agua, nos puede salir bien. Hay que arriesgar y Mónaco es uno de esos en los que puedes ir muy bien o muy mal. Ojalá se dé el caso de que lo aprovechemos.

P.: ¿Por qué está tan optimista?

R.: Porque en 2004 teníamos un coche que también tenía dificultades y casi hacemos primero y segundo si no hubiera tenido el accidente (ganó Trulli). Mónaco es especial y puede pasar de todo, desde la clasificación. Lo mejor es tener una vuelta limpia, sin errores.

P.: ¿Cuáles son las curvas más difíciles en Montecarlo?

R.: La tres y la cuatro, las dos del Casino, una a izquierdas y otra a derechas. Son muy difíciles porque son ciegas y llegas arriba y de pronto tienes que girar y a mucha velocidad. También la de la piscina, que es una curva muy importante para lograr un buen tiempo en la vuelta. No es difícil perder tiempo allí. Además, este año, la curvas lentas como la de entrada al túnel y las dos últimas (Rascasse y Anthony Noghes) también serán muy exigentes.